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,除了与执行机构本身的参数相关外,对驱动电路的设计也直接决定了驱动的品质。 当今汽车电子市场异常火热,竞争十分激烈。各大集成芯片公司,如st,freescale,infineon均设计abs的专用集成芯片,提出了自己的abs解决方案。该芯片就像一个黑匣子,方便了电路的设计过程,并且由于其高度集成性,使电路更简明,可靠性更高,代表了未来电路设计的方向。 1 abs驱动电路的集成化方案 abs驱动电路的集成化方案如图1所示,选用tle6210作直流电机和电磁阀总开关的高端驱动,选用l9349作为8个电磁阀(4进4出)的低端驱动。 abs控制器通过pwm控制,改变电磁阀线圈的电流通断和频率通断,以实现车轮制动的轮缸增压、保压和减压操作;当电磁阀abs减压阀打开进行减压时,回油泵能使轮缸中的制动液返回制动主缸,以便在下个控制周期中使用;电磁阀的高边总开关用来控制电磁阀的供电电路,若abs系统发生故障,断开电源使下面挂的8个电磁阀都不动作,恢复常规电磁阀高边总开关的输出引脚为vr,当abs系统上电复位或看门狗给出控制信号,输出脚即切换到on状态,这样符合abs实际工作的逻辑
ABS压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 A;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 A。而L9349的工作电压4.5~32 V,两路通道内阻O.2 Ω,最大负载电流3 A;另两路内阻0.3 Ω,最大负载电流5 A,恰好能满足ABS常开和常闭电...
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5~32 v,两路通道内阻o.2 ω,最大负载电流3 a;另两路内阻0.3 ω,最大负载电流5 a,恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求,而且较低的导通内阻又能保证低功耗,因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。 由l9349组成的多路电磁阀驱动电路 在图中,每片l9349能驱动4个电磁阀工作,属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12 v供电电压;当给输入端in1~in4 pwm控制信号,就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作,out1和out2端口的最大驱动能力为5 a,应该连接abs的常闭电磁阀;out3和out4端口最大驱动能力为3 a,应连接abs常开电磁阀,不可接反;en端口为使能端,能通过mcu快速关闭芯片;l9349的数字地和模拟地分开,提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:loveyou
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5~32 v,两路通道内阻o.2 ω,最大负载电流3 a;另两路内阻0.3 ω,最大负载电流5 a,恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求,而且较低的导通内阻又能保证低功耗,因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。在图中,每片l9349能驱动4个电磁阀工作,属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12 v供电电压;当给输入端in1~in4 pwm控制信号,就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作,out1和out2端口的最大驱动能力为5 a,应该连接abs的常闭电磁阀;out3和out4端口最大驱动能力为3 a,应连接abs常开电磁阀,不可接反;en端口为使能端,能通过mcu快速关闭芯片;l9349的数字地和模拟地分开,提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:阴雨
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5~32 v,两路通道内阻0.2ω,最大负载电流3a;另两路内阻0.3ω,最大负载电流5a,恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求,而且较低的导通内阻又能保证低功耗,因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。 电磁阀驱动电路原理图 在图中,每片l9349能驱动4个电磁阀工作,属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12v供电电压;当给输入端in1~in4 pwm控制信号,就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作,out1和out2端口的最大驱动能力为5a,应该连接abs的常闭电磁阀;out3和out4端口最大驱动能力为3a,应连接abs常开电磁阀,不可接反;en端口为使能端,能通过mcu快速关闭芯片;l9349的数字地和模拟地分开,提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:风挲飞雪